Na motocyklu to nie silnik najbardziej męczy Twoje uszy. Powyżej ok. 60–70 km/h górę bierze turbulencja powietrza uderzającego w kask, a jej poziom rośnie razem z prędkością. Ta strona wyjaśnia, jak głośno jest naprawdę podczas jazdy, co zatyczki mogą, a czego nie mogą na drodze, i prowadzi do wszystkich poradników Bollsen dla motocyklistów. Jeśli chcesz od razu porównać produkty, zajrzyj do przewodnika zatyczki do uszu motocyklowe: ranking i przewodnik 2026.
Jak głośno jest pod kaskiem motocyklowym?
Głośniej, niż zakłada większość motocyklistów. Badania w tunelu aerodynamicznym (Lower i współpracownicy, 1994) wykazały przy uchu 90–99 dB(A) przy ok. 80 km/h i 97–104 dB(A) przy ok. 115 km/h. Według pomiarów ISVR z Uniwersytetu w Southampton powyżej ok. 65 km/h szum wiatru przewyższa hałas samego motocykla, więc cichszy wydech niczego tu nie zmienia. Dla porównania: rozporządzenie z 12 czerwca 2018 r. w sprawie NDS i NDN ustala dla pracowników najwyższe dopuszczalne natężenie hałasu na 85 dB(A) dla 8-godzinnego dnia. Dla hobbysty na motocyklu to nie obowiązek, ale rozsądna miara, a jazda drogą ekspresową przekracza ją wyraźnie.
Sam kask tego nie rozwiązuje. Pomiary tłumienia kasków (Młyński i współpracownicy, CIOP-PIB) wykazały praktycznie zero tłumienia poniżej 250 Hz, a szum wiatru pod kaskiem skupia energię w paśmie 250–500 Hz. Szkody zmierzono u motocyklistów, a nie tylko przewidziano: u 246 badanych jeźdźców słuch przy 0,5 i 1 kHz był gorszy niż w dobranej grupie kontrolnej (McCombe i współpracownicy, 1995). Dzwonienie w uszach po długiej trasie to znak, że dawka hałasu była za duża. Jeśli nie mija albo wraca, skonsultuj się z lekarzem rodzinnym lub laryngologiem.
Więcej o szumach usznych i hałasie znajdziesz na stronie zatyczki do uszu a szumy uszne. Zatyczki Bollsen nie są wyrobem medycznym i nie leczą szumów usznych; obniżają jedynie poziom dźwięku docierającego do ucha.
Czy w zatyczkach słychać ruch drogowy?
Tak, tylko ciszej. Zatyczka o SNR 24 dB ścisza wszystko: wiatr, klakson, głosy i Twój silnik. Jak każda pasywna zatyczka tłumi wysokie częstotliwości nieco mocniej niż niskie. Nie jest filtrem, który usuwa sam wiatr. Syrena pojazdu uprzywilejowanego ma ok. 110–120 dB, więc nadal ją słychać, bo jest głośna, a nie dlatego, że zatyczka ją przepuszcza. Zatyczki zdejmują za to maskowanie: ryk rzędu 100 dB(A) zagłusza cichsze dźwięki, a gdy go ściszysz, łatwiej wyłowić resztę drogi. W badaniu z 1993 roku (Binnington i współpracownicy, warunki laboratoryjne z nagranym hałasem jazdy) sygnały ostrzegawcze były wykrywane przy niższym poziomie z zatyczkami pod kaskiem niż bez nich, przy hałasie odpowiadającym prędkościom od ok. 65 km/h.
Więcej nie zawsze znaczy lepiej. CIOP-PIB w zasadach doboru ochronników słuchu przypomina, że według normy PN-EN 458:2016 poziom dźwięku pod ochronnikiem nie powinien przekraczać 80 dB, ale nie powinien też spadać poniżej 65 dB, bo zbyt duże tłumienie daje poczucie izolacji i utrudnia słyszenie sygnałów. Jednorazowa pianka o SNR 33–37 dB sprowadza na drodze 98 dB(A) do ok. 61–65 dB, czyli na tę granicę albo poniżej. A czy to legalne? Ustawa Prawo o ruchu drogowym nie zakazuje wprost jazdy w zatyczkach do uszu. Obowiązuje ogólna zasada ostrożności z art. 3: masz zachować ostrożność i reagować na to, co dzieje się na drodze. To ogólna informacja, a nie porada prawna.
Jakie zatyczki do uszu motocyklowe wybrać?
Na drogę rozsądny zakres to SNR 20–26 dB. Przy typowych 98 dB(A) na trasie szybkiego ruchu sprowadza on poziom przy uchu do ok. 72–78 dB, czyli w okno 65–80 dB z normy PN-EN 458. Dopasowanie liczy się tak samo jak liczba na opakowaniu: zatyczka, która wystaje z ucha, jest dociskana przez kask i po godzinie zaczyna boleć. Na torze rachunek się zmienia, bo nie ma ruchu, na który trzeba uważać, a stałe wysokie prędkości podbijają poziom. Na długich trasach najważniejszy jest komfort przez wiele godzin.
Zatyczki pod kaskiem: zakładanie, intercom, pielęgnacja
Nawet dobra zatyczka działa tylko wtedy, gdy dobrze siedzi. Załóż ją przed włożeniem kasku i sprawdź, czy kask na nią nie naciska. Z intercomem ciszej słychać też głos z głośnika, bo zatyczka ścisza wszystko, co dociera do ucha; nie podkręcaj go do oporu, żeby przebić wiatr. Zatyczki wielokrotnego użytku po jeździe wymagają krótkiego mycia.
Gdzie pasuje Moto+?
Moto+ to nasze zatyczki do uszu do jazdy motocyklem, wielokrotnego użytku. Są z miękkiego, hipoalergicznego silikonu, mają niski profil bez trzonka i siedzą równo z uchem, więc kask na nie nie naciska. Mają SNR 24 dB (H 24 / M 21 / L 19) według badania EN 352-2 w niemieckim laboratorium i wystarczają nawet na 100 użyć. Wystarczy opłukać je wodą z łagodnym mydłem i trzymać w małej metalowej tubce, którą dostajesz w zestawie.
Moto+ nie jest filtrem, który usuwa tylko wiatr. Tłumienie wynosi ok. 22 dB w niskich i średnich częstotliwościach, gdzie leży szum wiatru, i rośnie do ok. 35 dB przy 8 kHz. Słyszysz więc drogę, swój silnik i ruch wokół, tylko ciszej. Jak ujął to jeden z motocyklistów: „łatwe do włożenia i wyjęcia… nawet nie zauważyłem, że tam są”. Para Moto+ kosztuje 139 zł. Jeśli nie wiesz, jaki rozmiar wybrać, weź Moto+ z pomiarem ucha AR KI Tech z dwóch zdjęć. Darmowa wysyłka od 150 zł, a każde zamówienie obejmuje 40-dniową gwarancję zwrotu pieniędzy. Jeśli chcesz najpierw zestawić Moto+ z pianką, zatyczkami na wymiar i słuchawkami z ANC, przeczytaj przewodnik zatyczki do uszu motocyklowe.
