Zatyczki do uszu motocyklowe: ranking i przewodnik 2026

⏱️ Szacowany czas czytania: 12 min

Kluczowe wnioski

Szum wiatru, a nie silnik, najbardziej obciąża słuch motocyklisty, dlatego zatyczki do uszu motocyklowe to jeden z najprostszych sposobów, by chronić słuch na trasie. Dzienna ekspozycja motocyklistów zawodowych bez ochrony słuchu często przekracza 90 dB(A), jak wynika z pomiarów ISVR Consulting na Uniwersytecie w Southampton.

W Bollsen robimy zatyczki z silikonu medycznego, a Moto+ powstał właśnie z myślą o jeździe w kasku. Dlatego porównujemy typy zatyczek (silikonowe, piankowe, na wymiar i słuchawki z redukcją szumów) według rzeczy, które naprawdę decydują o zakupie, czyli certyfikowanego tłumienia, zachowania pod kaskiem, liczby użyć i ceny. Szerszy przegląd tematu znajdziesz tutaj: zatyczki do uszu na motocykl.

Dlaczego pod kaskiem hałas robi wiatr, a nie silnik?

Powyżej około 65 km/h szum wiatru generowany przez opływ powietrza wokół motocykla i kierowcy przewyższa hałas samego motocykla. Wynika to z badań ISVR Consulting, wykonanych w tunelu aerodynamicznym i na drodze. Zmiana wydechu niczego tu nie załatwia, bo źródłem jest turbulencja przy krawędzi szyby i na kasku.

Polscy audiolodzy podają, że na autostradzie przy przepisowej prędkości poziom hałasu pod kaskiem waha się w granicach 97–105 dB, zależnie od wiatru, szyby i samego kasku. To tylko przybliżenie: te same badania pokazują, że wynik zależy od połączenia konkretnego kasku z konkretnym motocyklem. Jeden kask bywa cichy za niską szybą i głośny za wysoką.

Skąd wiadomo, ile to za dużo? Według zaleceń NIOSH bezpieczny czas przebywania przy 85 dB to około 8 godzin, a każde kolejne 3 dB skraca go o połowę. Przy 100 dB zostaje więc około 15 minut. A Twoja trasa trwa godzinę lub dwie. Dokładniej to rozbijamy w osobnym artykule o tym, ile decybeli osiąga hałas pod kaskiem.

Szum działa też inaczej niż pojedynczy głośny dźwięk: jest stały przez całą jazdę. Liczy się dawka, a nie chwilowy pik. Światowa Organizacja Zdrowia wymienia narażenie na głośne dźwięki w pracy i w czasie wolnym wśród przyczyn utraty słuchu, które da się ograniczyć (WHO).

Jakie tłumienie (SNR) wybrać do jazdy motocyklem?

SNR (Single Number Rating) to jedna liczba z badania zgodnego z normą EN 352-2. Odejmujesz ją od poziomu hałasu, żeby oszacować, ile dociera do ucha. Przy założonych 100 dB zatyczki o SNR 24 dB zostawiają około 76 dB, a piankowe o SNR 35 dB około 65 dB. To rachunek poglądowy, bo rzeczywiste tłumienie zależy od dopasowania i uszczelnienia.

Na drodze nie chodzi o najwyższą liczbę na opakowaniu. Chodzi o tłumienie, które zdejmuje z Ciebie ryk wiatru, ale nie odcina Cię od otoczenia. Jak czytać oceny i jakie wartości mają sens przy jeździe, wyjaśniamy w osobnym tekście o wskaźniku SNR i o tym, jakie tłumienie wybrać.

Jakie zatyczki do uszu motocyklowe są najlepsze? Nasz ranking

Poniżej zestawiamy cztery rozwiązania, o które pytają motocykliści, wpisując „zatyczki motocyklowe” lub „stopery motocyklowe”. Ranking oparliśmy na kryteriach, które można sprawdzić: certyfikowane tłumienie, niski profil pod kaskiem, możliwość wielokrotnego użycia, cena i dopasowanie. Nie porównujemy konkretnych marek.

Na pierwszym miejscu stawiamy zatyczki silikonowe z niskim profilem, bo łączą trzy rzeczy, których potrzebuje motocyklista: certyfikowane 24 dB SNR, brak punktów nacisku pod poduszkami kasku i możliwość użycia ich wiele razy. Moto+ to pasywne zatyczki z silikonu medycznego (2 lamelki), odporne na wilgoć, z aluminiowym etui. Tłumienie rośnie wraz z częstotliwością, więc wyższe tony są ściszane mocniej niż niskie, a całość robi się po prostu cichsza.

Pełną specyfikację, aktualną cenę i opcje znajdziesz na stronie MOTO+ zatyczki do uszu do jazdy motocyklem (24 dB SNR, 124 zł).

Na drugim miejscu jest Moto+ AR KI Tech, czyli ta sama konstrukcja z dopasowaniem rozmiaru na podstawie dwóch zdjęć ucha, bez wizyty u audiologa. Kosztuje 177 zł i ma sens, gdy standardowy rozmiar wypada albo uwiera. Moto+ AR KI Tech to wygodniejsza alternatywa dla wycisku, ale nie zastąpi go, jeśli Twój kanał słuchowy jest naprawdę nietypowy.

Zatyczki na wymiar robią sens u osób, którym nie pasują rozmiary standardowe, i u motocyklistów jeżdżących zawodowo po kilka godzin dziennie. Płacisz za to wyższą ceną i wizytami, a zgubiony egzemplarz trudno szybko zastąpić. Kształt kanału słuchowego może się też zmieniać z wiekiem i wagą.

Pianki wygrywają ceną i dostępnością w aptece, ale tłumią bardzo mocno, są jednorazowe i trzeba je zwinąć czystymi palcami, co w rękawicach bywa kłopotliwe. Ten temat rozwijamy w tekście o tym, czy lepsze są piankowe czy filtrowane zatyczki motocyklowe. Słuchawek z aktywną redukcją szumów nie umieszczamy w rankingu: nie mają oceny EN 352-2, więc nie ma zweryfikowanej wartości tłumienia, na której możesz się oprzeć.

Czy w zatyczkach usłyszysz ruch uliczny, syreny i interkom?

Usłyszysz, ale ciszej. Pasywne zatyczki ściszają wszystko, co dociera do ucha, także klaksony, silniki innych pojazdów i głos z interkomu. Głośne sygnały, takie jak syrena czy klakson, nadal przebijają się przez tłumienie 24 dB, ponieważ są po prostu głośne. Nie obiecujemy, że usłyszysz je lepiej niż bez zatyczek. Obiecujemy mniej ryku wiatru.

Praktyczna rada: pierwsze przejazdy zrób na znanej trasie i z niskim natężeniem ruchu. Przy mniejszym hałasie możesz mieć wrażenie, że jedziesz wolniej, więc pilnuj prędkościomierza, dopóki się nie przyzwyczaisz. Z interkomem jest podobnie: przy zatyczkach często wystarcza niższa głośność słuchawek, ale ustaw ją na spokojnie przed jazdą.

Jak dopasować zatyczki pod kask, żeby nie uwierały i nie wypadały?

O komforcie decyduje wysokość profilu, nie średnica zatyczki. Poduszki kasku dociskają zewnętrzną część ucha, więc wystający trzonek po 40 minutach zaczyna uwierać. Zatyczki wkładaj przed kaskiem: pociągnij ucho delikatnie w górę i do tyłu, żeby wyprostować kanał, obróć zatyczkę i poczekaj chwilę, aż silikon się ułoży.

Najczęstsza przyczyna wypadania to zły rozmiar. Zatyczka, którą wkładasz na siłę, wypycha się sama, a taka, która wchodzi bez oporu, nie utrzyma uszczelnienia. Przy długiej trasie sprawdź zatyczki na pierwszym postoju, bo ruchy szczęki potrafią je lekko poluzować. Jeśli rozmiary standardowe nie pasują, pomaga właśnie dobór z pomiaru ucha.

Co jeszcze ścisza hałas pod kaskiem oprócz zatyczek?

Sporo robi pozycja i wysokość szyby. Według ISVR Consulting proste zmiany uszczelnienia kasku obniżają poziom przy uchu o 5–8 dB: przy niskiej szybie pomaga uszczelnienie kasku przy szyi, a przy wysokiej uszczelnienie przyłbicy do skorupy. To nic nie kosztuje, ale przy prędkościach drogowych nie zastąpi ochrony słuchu.

Czy w zatyczkach wolno jeździć motocyklem?

Prawo o ruchu drogowym (tekst ustawy w ISAP) nie zakazuje wprost jazdy w zatyczkach. Obowiązuje natomiast ogólna zasada ostrożności z art. 3: uczestnik ruchu ma zachować ostrożność i być w stanie reagować na to, co dzieje się na drodze. Powszechnie przyjmuje się więc, że pasywne zatyczki o umiarkowanym tłumieniu nie są problemem, o ile nadal słyszysz otoczenie i na nie reagujesz. To nie jest porada prawna, a temat opisujemy szerzej w osobnym artykule o legalności zatyczek na motocyklu.

Dzwoni Ci w uszach po jeździe? Kiedy iść do lekarza

Wrażenie „beczki” w uszach lub dzwonienie po jeździe to znak, że hałas był zbyt duży. Zatyczki ograniczają narażenie na hałas, ale nie działają na szumy uszne, a jeśli dzwonienie wraca lub utrzymuje się, umów się do laryngologa lub audiologa. Więcej o tym piszemy w artykule o szumach usznych po jeździe motocyklem.

Którą opcję wybrać? Werdykt według stylu jazdy

Szum wiatru to najgłośniejszy dźwięk, na który większość motocyklistów jest narażona codziennie. Rozsądny wybór to nie najwyższa liczba na opakowaniu, tylko pasywne zatyczki z certyfikatem EN 352-2, niskim profilem i tłumieniem, które ścisza ryk wiatru, a ważne dźwięki zostawia słyszalne na niższym poziomie. Dobrze dopasowane zatyczki to także zwykle mniejsze zmęczenie po długiej trasie, bo mniej hałasu to mniejsze obciążenie dla koncentracji.

Najlepsze zatyczki to te, które faktycznie włożysz przed każdą jazdą. Dopasuj rozmiar przed następnym wyjazdem, nie po tym, jak zadzwoni Ci w uszach.