Czy kask motocyklowy chroni słuch?

⏱️ Szacowany czas czytania: 15 min

Kluczowe wnioski

Czy kask motocyklowy chroni słuch? Prawie każdy motocyklista zadaje sobie to pytanie po długiej trasie, po której w uszach szumi. Założenie wydaje się rozsądne: kask zakrywa uszy, po zapięciu paska świat cichnie, a to najdokładniej przebadany element wyposażenia, jaki mamy.

Pomiary mówią co innego. Kask potrafi obniżyć poziom docierający do ucha, ale prawie nie tłumi niskich częstotliwości, w których szum wiatru ma najwięcej energii. Nie zawodzi przy tym w swojej roli, bo ochrona słuchu nigdy nie była jego zadaniem. To kask chroni głowę, a słuch chronią zatyczki (stopery).

Bollsen to rodzinna firma, której silikonowe zatyczki do uszu mają niezależnie potwierdzone tłumienie SNR 24 dB. Jeśli chcesz najpierw poznać całą kategorię, nasza strona o zatyczki do uszu na motocykl zbiera wszystko o dopasowaniu pod kask, legalności i zastosowaniach na co dzień, w trasie i na torze. Tutaj zajmiemy się samym kaskiem: co mierzy, czego nie mierzy i co możesz zrobić, żeby pod nim było ciszej.

Czy kask motocyklowy chroni słuch?

Nie. Kask motocyklowy projektuje się tak, by pochłaniał energię uderzenia, a jego tłumienie hałasu jest efektem ubocznym skorupy, wyściółki i policzków, a nie zaprojektowaną funkcją. Nie sprowadzi więc szumu wiatru przy prędkości drogowej do poziomu, który jest bezpieczny dla słuchu.

Wystarczy spojrzeć, co certyfikuje regulamin ECE 22.06. Obejmuje wchłanianie uderzeń, wytrzymałość systemu zapięcia, odporność skorupy na ścieranie oraz parametry wizjera, ale nigdzie nie wymaga od producenta zmierzenia, ile hałasu dociera do ucha. Kask może spełnić każdy punkt normy i nadal oddać motocykliście na drodze szybkiego ruchu poziom, przy którym potrzebna jest ochrona.

Błędne wrażenie bierze się z tego, jak brzmi kask na stojącym motocyklu. Z wyłączonym silnikiem integralny kask wyraźnie tłumi otoczenie i to wrażenie zostaje w głowie. Kiedy ruszasz, kask przestaje być barierą, a zaczyna sam wytwarzać hałas, bo powietrze ślizga się po skorupie i krawędzi wizjera.

Ile hałasu naprawdę tłumi kask?

Żaden producent nie publikuje krzywej tłumienia kasku, tak jak musi to zrobić producent zatyczek badanych według EN 352-2, bo żadna norma kasków nie wymaga takiego badania. Dlatego nie ma jednej wiarygodnej liczby, którą można porównywać między modelami. Znana jest za to skala problemu: według pomiarów ISVR z Uniwersytetu w Southampton od ok. 65 km/h hałas wiatru przewyższa hałas samego motocykla, a dzienna ekspozycja pracujących motocyklistów bez ochrony słuchu może regularnie przekraczać 90 dB(A).

Konkretne poziomy dla kolejnych prędkości opisujemy w osobnym artykule: ile decybeli pod kaskiem. Tutaj liczy się węższe pytanie, czy skorupa wokół głowy robi coś sensownego z hałasem, który do niej dociera.

Dlaczego kask tłumi nie te częstotliwości?

Bo tłumienie kasku rośnie z częstotliwością, a szum wiatru leży nisko. Młyński i współpracownicy z CIOP-PIB zmierzyli tłumienie kasków w całym paśmie słyszalnym i stwierdzili praktycznie brak tłumienia poniżej 250 Hz, a powyżej 500 Hz wzrost o 8 do 9 dB na oktawę, do ok. 30 dB przy 8 kHz. Tymczasem turbulentny szum wiatru pod kaskiem skupia energię w paśmie 250 do 500 Hz.

Obie krzywe idą w przeciwne strony. Kask radzi sobie najlepiej w najwyższych oktawach, gdzie szum wiatru niesie stosunkowo mało energii, a najgorzej w paśmie niskim i średnim, które przy szybkiej jeździe robi największą szkodę.

Badanie ma jeszcze zastrzeżenie, które warto powtórzyć: autorzy zaznaczają, że pomiar nie uwzględnia hałasu generowanego przez turbulencje wokół kasku, więc podane wartości opisują najlepsze możliwe warunki słyszenia motocyklisty. Zbadano trzy kaski, więc to obraz pokazujący zasadę, a nie ranking modeli. W prawdziwej jeździe wynik może być tylko gorszy.

Czy kask integralny chroni słuch lepiej niż otwarty?

Kask integralny jest zwykle cichszy przy uchu niż kask otwarty, bo szczęka i szczelny wizjer zmniejszają liczbę dróg, którymi może płynąć powietrze. Cichszy nie znaczy jednak chroniący: żaden z tych typów nie ma oceny hałasu, a pasmo 250 do 500 Hz, w którym skupia się wiatr, zostaje w obu w dużej mierze nietknięte.

Wybór kasku zmienia rozmiar problemu, ale go nie usuwa. Zmiana kasku otwartego na dobrze uszczelniony integralny to realna poprawa komfortu, ale nie zmienia odpowiedzi na pytanie, czy potrzebna jest ochrona słuchu przy prędkościach powyżej ok. 65 km/h.

Jak zmniejszyć szum wiatru pod kaskiem?

Szum wiatru pod kaskiem można zmniejszyć, ale głównie przez zmianę tego, jak powietrze opływa kask, a nie przez dodanie tłumienia. Pomiary ISVR w tunelu aerodynamicznym pokazały, że głównym źródłem hałasu jest turbulencja na krawędzi śladu aerodynamicznego szyby, która uderza w kask. Co z tego wynika w praktyce:

1. Ustaw szybę pod swoją głowę. Niska szyba kieruje turbulencję na dół kasku, wysoka na wizjer i czoło. Regulowana szyba zmienia poziom hałasu, więc warto sprawdzić kilka pozycji na tej samej trasie. Ten sam kask potrafi być cichy na jednym motocyklu i głośny na innym.

2. Uszczelnij kask od dołu przy niskiej szybie. Przy niskiej szybie turbulencja uderza w podstawę kasku, więc poprawa uszczelnienia przy szyi pomaga najbardziej. Pomóc może miękki kołnierz kasku albo cienka, dobrze dopasowana kominiarka lub chusta pod kaskiem, ale zbyt gruba warstwa psuje dopasowanie, więc sprawdź, czy kask nadal siedzi pewnie.

3. Uszczelnij wizjer przy wysokiej szybie. Przy wysokiej szybie turbulencja trafia w wizjer i czoło, więc liczy się szczelne domknięcie wizjera i stan uszczelki. Wymiana zużytej uszczelki jest tania i bywa zauważalna.

4. Rozważ deflektor pod brodą i dobry dobór kasku. Deflektory i wypełnienia pod szczęką zmieniają kierunek przepływu powietrza pod kaskiem. Efekt zależy od kasku i motocykla, więc traktuj to jako eksperyment, a nie gwarancję.

Każdy z tych sposobów ma jednak ograniczenie, które trzeba nazwać wprost. ISVR podaje, że takie zmiany obniżają poziom przy uchu o 5 do 8 dB, a poprawa tego rzędu zmienia komfort, nie granicę bezpieczeństwa. Zmiany aerodynamiki poprawiają przepływ powietrza, ale nie zmieniają tego, ile dźwięku może przejść przez kask do ucha. Na tym kończy się to, co da się osiągnąć samym kaskiem, a resztę robią zatyczki.

Czy cichszy kask oznacza, że zatyczki nie są potrzebne?

Nie. Według ISVR lepsze uszczelnienie przy szyi lub wizjerze dawało 5 do 8 dB, a poziomy rzędu 70 dB(A) przy 80 km/h i 80 dB(A) przy 115 km/h udało się uzyskać dopiero w tunelu aerodynamicznym, w specjalnym kasku z aktywną redukcją hałasu w nausznikach. Ten sam ośrodek zaznacza, że podobne układy w zwykłym kasku motocyklowym nie osiągają takich wyników bez dobrej izolacji od skorupy, a jako inny sposób na podobne poziomy wskazuje dobre zatyczki.

Wyższa szyba, kołnierz czy ciaśniejsze uszczelnienie rzeczywiście przesuwają wynik, ale szybko trafiają na sufit. Jeśli poziom przy uchu wynosi powyżej 90 dB(A), odjęcie od niego 8 dB wciąż zostawia ucho w pasmie, w którym ochrona jest wskazana, a pieniądze poszły na część, która pomaga tylko na jednym motocyklu.

Motocykliści często traktują kask jako zmienną, od której zależy, czy zatyczki są potrzebne. Odwróć to. Kask decyduje o tym, jak głośna jest jazda, a zatyczka o tym, ile z tego dociera do ucha. Ochrona jest stała, a kask szczegółem.

Czy kask utrudnia słyszenie ruchu i syren?

Tak, w pewnym stopniu. Autorzy badań z CIOP-PIB zwracają uwagę, że wysokie tłumienie w górnym paśmie może pogarszać zrozumiałość mowy u motocyklisty w kasku, a niskie tłumienie w paśmie 250 do 500 Hz zostawia szum, który zagłusza otoczenie. Kask nie chroni więc przed hałasem wiatru, a jednocześnie nie poprawia świadomości tego, co dzieje się na drodze.

Mechanizm to maskowanie, a nie blokowanie. Szeroki ryk w pasmie 250 do 500 Hz podnosi poziom, od którego ucho w ogóle wykrywa inne dźwięki w tym paśmie, więc zbliżająca się syrena, klakson czy zmiana tonu własnego silnika ginie pod szumem powietrza, zanim kask zdąży je stłumić. Przy 90 dB(A) i więcej to wiatr stoi między tobą a informacją, której potrzebujesz.

Zatyczki Moto+ są pasywne, więc tłumią wszystkie dźwięki, a najmocniej wysokie. Obniżają ryk wiatru, a głośne sygnały, jak syreny i klaksony, nadal słychać, bo są głośne, tylko ciszej. Słyszysz drogę, ale ciszej. Szerzej piszemy o tym w artykule „czy w zatyczkach słychać ruch drogowy i syreny”. O tym, czy jazda w zatyczkach jest dozwolona, piszemy w tekście „czy zatyczki na motocyklu są legalne”. W skrócie: w Polsce nie ma wprost zakazu, a obowiązuje ogólna zasada ostrożności z art. 3 Prawa o ruchu drogowym. To informacja ogólna, nie porada prawna.

Czy jazda w kasku może uszkodzić słuch?

Jazda bez ochrony może uszkodzić słuch, a kask nie stoi na drodze temu ryzyku. W badaniu McCombe’a i współpracowników o ubytkach słuchu u motocyklistów po godzinie jazdy ze stałą prędkością ok. 129 km/h osiemnastu badanych miało średnie przejściowe przesunięcie progu słuchu o 10,3 dB przy 1 kHz. U 246 motocyklistów stwierdzono też trwałe pogorszenie słuchu o 3,7 dB przy 0,5 kHz i 3,6 dB przy 1 kHz względem grupy kontrolnej.

Zwróć uwagę, gdzie te przesunięcia się znajdują. Skupiają się przy 0,5 i 1 kHz, blisko pasma, które kask zostawia bez tłumienia. To niedopasowanie częstotliwości widać nie tylko na wykresie z laboratorium, ale i w audiogramie.

Dzwonienie w uszach po jeździe to znak, że słuch był przeciążony hałasem. Zwykle mija, ale jeśli utrzymuje się albo wraca po każdej trasie, zgłoś się do lekarza lub laryngologa. Więcej o tym zjawisku piszemy w artykule szumy uszne po jeździe motocyklem. Słuch się nie odnawia, więc ochrona ma sens, zanim pojawią się objawy.

Jak wygląda pełna ochrona słuchu na motocyklu?

To kask i zatyczki, które robią dwie osobne rzeczy. Kask pochłania energię uderzenia, do czego został zaprojektowany i przebadany, a zatyczka o potwierdzonym tłumieniu według EN 352-2 daje zmierzone tłumienie dokładnie w paśmie niskim i średnim, gdzie skupia się szum wiatru i gdzie kask wnosi bardzo niewiele.

Tę lukę zamykają zatyczki Moto+. Mają tłumienie SNR 24 dB (H 24, M 21, L 19) według EN 352-2 i są wykonane z silikonu medycznego. Ich niski profil bez trzonka sprawia, że poduszki kasku opierają się o małżowinę, a nie o zatyczkę. Przy 250 i 500 Hz tłumią ok. 22 dB, a kask w tym samym paśmie według pomiarów od zera do kilku decybeli. To zatyczki pasywne: tłumienie rośnie z częstotliwością i nie wybierają, które dźwięki przepuścić.

Jeśli wybierasz między typami zatyczek, a nie zastanawiasz się, czy je nosić, zajrzyj do porównania zatyczki do uszu motocyklowe, a o doborze tłumienia przeczytasz w artykule jakie tłumienie (SNR) wybrać. Różnicę między pianką a filtrami opisujemy w tekście piankowe czy filtrowane zatyczki.

O dopasowaniu liczy się najbardziej, bo decyduje, ile z deklarowanego tłumienia naprawdę dostajesz. Praktyczną instrukcję znajdziesz w artykule „jak nosić zatyczki pod kaskiem”, który warto przeczytać przed następną długą trasą, a nie po niej.

Kask to najważniejszy element wyposażenia motocyklisty i został przetestowany, żeby to udowodnić. Słuch po prostu nie należy do rzeczy, które miał chronić. Tłumienie, które daje, pojawia się w górnych oktawach, podczas gdy szum wiatru siedzi w paśmie 250 do 500 Hz.

Potraktuj więc te dwie decyzje osobno. Kask wybierz według ochrony przy uderzeniu, wygody i dopasowania, a do niego dołóż zatyczki, żeby hałas, którego kask nie miał szans zatrzymać, nie docierał do uszu. Słuch się nie odnawia, a ci, którzy chronią go dziś, będą dobrze słyszeć także za trzydzieści lat.