⏱️ Szacowany czas czytania: 11 min
Na tej stronie: Przegląd
Kluczowe wnioski
W badaniu pięciu modeli samolotów szerokokadłubowych poziom w przelocie wynosił zwykle ok. 66–82 dB(A), a szczyt przy starcie 86,8 dB(A). W pomiarach na 200 lotach mediana wyniosła 83,5 dB(A). To liczby z różnych metod, więc wynik zależy od samolotu i miejsca.
Chwilowo start i wznoszenie, ale trwają kilka minut. Przelot jest cichszy, za to na długim locie trwa wiele godzin i to on daje większość dawki hałasu.
Poziom zależy od odległości od silników i od tego, czy są pod skrzydłami, czy przy tylnej części kadłuba. Miejsce daleko od silników jest zwykle cichsze, ale różnice rzędu kilku dB trudno zapowiedzieć bez danych o konkretnym samolocie.
Tylko gdy w kabinie średnio jest 85 dB(A). Przy 80 dB(A) osiem godzin to ok. 31% dawki, a dziesięć godzin ok. 39%. Większość zmierzonych poziomów przelotu jest niższa, więc długi lot to zwykle część dawki, do której dokłada się głośność słuchawek.
To dwa różne narzędzia. ANC najlepiej radzi sobie z jednostajnym niskim buczeniem, a pasywna zatyczka ścisza cały hałas, działa też podczas snu i nie potrzebuje baterii. Żadne z nich nie wyrównuje ciśnienia w uszach.
Nie. Zatyczki do uszu ograniczają ekspozycję na hałas, nie zmieniają ciśnienia w kabinie ani w uchu. O spaniu w podróży piszemy w osobnym tekście o zatyczkach do spania w podróży.
Ile decybeli ma samolot? W przelocie zwykle ok. 70–80 dB(A), przy starcie nawet ok. 87 dB(A) w szczycie. To mniej, niż sugeruje wiele poradników, ale przy locie trwającym kilka godzin ciągły huk składa się na realną część dziennej dawki hałasu. Poniżej sprawdzasz, ile to jest po 2, 5 i 10 godzinach, jak wpływa na to miejsce w kabinie i jaki poziom docierałby do ucha przy zatyczce o SNR 24 dB.
W BOLLSEN robimy wielorazowe zatyczki do uszu, którym zaufało ponad 1 000 000 osób. Są przebadane w niemieckim laboratorium i niezależnie certyfikowane na 24 dB (PZT GmbH, EN 352-2). Zatyczki do uszu nie leczą szumów usznych i nie służą do diagnozowania zaburzeń słuchu. Ograniczają ekspozycję na hałas. Ten tekst dotyczy wyłącznie dawki hałasu w podróży, a o tym, jak pasywna zatyczka działa i gdzie są jej granice, piszemy w przewodniku zatyczki do uszu a szumy uszne.
Ile decybeli ma kabina samolotu w przelocie?
W przelocie kabina ma zwykle ok. 66–82 dB(A), a najgłośniejsze chwile startu sięgają ok. 87 dB(A). Dokładna wartość zależy od modelu samolotu, miejsca i fazy lotu.
Zespół Lee i współpracowników (Applied Acoustics, 2022) zmierzył hałas w pięciu modelach samolotów szerokokadłubowych kalibrowaną aplikacją na smartfonie. Różnica między najcichszym a najgłośniejszym modelem mieściła się w 3 dB. Typ samolotu ma więc mniejsze znaczenie, niż się zakłada.
Największą próbę opisali Zevitas i współpracownicy (Journal of Exposure Science and Environmental Epidemiology, 2018). Na 200 lotach, w sześciu grupach samolotów, poziomy mieściły się od 37,6 do ponad 110 dB(A), a mediana wyniosła 83,5 dB(A). Dziewięć lotów (4,5%) przekroczyło 8-godzinny limit 85 dB(A). Dwa badania różnią się metodą i flotą, dlatego traktuj te liczby jako szeroki zakres, a nie jedną wartość.
Music SoundPRO
Watersafe+
Life+Life+Music SoundPROWatersafe+Life+Która faza lotu jest najgłośniejsza?
Najgłośniejszy jest start i wznoszenie. W danych Lee i współpracowników poziom ekwiwalentny podczas startu wynosił ok. 70–78 dB(A), a maksimum 86,8 dB(A). Podczas kołowania było ok. 61–75 dB(A), a przy podejściu i lądowaniu ok. 67–76 dB(A).
Start i wznoszenie trwają kilka minut. Przelot na długim locie to wiele godzin, więc to cichsza faza buduje większość dawki. W kabinie dominuje niskoczęstotliwościowy huk opływającego kadłub powietrza i silników. Dlatego poziom w dB(C), który liczy niskie tony niemal w całości, jest o kilkanaście decybeli wyższy niż w dB(A).
Gdzie w kabinie jest najgłośniej?
Zevitas i współpracownicy stwierdzili istotne różnice poziomu zależnie od odległości od silników oraz od tego, czy silniki wiszą pod skrzydłami, czy są zamontowane przy tylnej części kadłuba. Z tej zależności wynika, że przy silnikach przy tylnej części kadłuba głośniej bywa w ogonie kabiny, a przy silnikach pod skrzydłami w rzędach przy skrzydle. To nasz wniosek z odległości od silników, a nie osobny pomiar.
Pewnych liczb dla poszczególnych foteli nie podajemy, bo nie znaleźliśmy ich w źródłach, które mogliśmy sprawdzić. Praktyczna zasada jest prosta: im dalej od silników, tym zwykle ciszej. Możesz to sprawdzić w schemacie kabiny swojego modelu przy wyborze miejsca.
Czy długi lot to pełna dzienna dawka hałasu?
Pełna dzienna dawka to 85 dB(A) przez 8 godzin. Za każde dodatkowe 3 dB bezpieczny czas skraca się o połowę (88 dB(A) to 4 godziny, 91 dB(A) to 2 godziny). Ta sama granica obowiązuje w polskich przepisach o hałasie w pracy (NDN 85 dB(A), Dz.U. 2018 poz. 1286), a pełną tabelę poziomów znajdziesz w artykule o tym, ile decybeli jest szkodliwe dla słuchu.
Poniżej własne obliczenia według tej reguły (nie wyniki badań): jaki procent dziennej dawki daje lot o danej długości przy danym poziomie w kabinie.
| Poziom w kabinie | Lot 2 h | Lot 5 h | Lot 10 h | Poziom w uchu przy SNR 24 dB |
|---|---|---|---|---|
| 70 dB(A) | ok. 1% | ok. 2% | ok. 4% | ok. 46–51 dB(A) |
| 75 dB(A) | ok. 3% | ok. 6% | ok. 12% | ok. 51–56 dB(A) |
| 80 dB(A) | ok. 8% | ok. 20% | ok. 39% | ok. 56–61 dB(A) |
| 83,5 dB(A) (mediana z 200 lotów) | ok. 18% | ok. 44% | ok. 88% | ok. 60–65 dB(A) |
| 85 dB(A) | 25% | 63% | 125% | ok. 61–66 dB(A) |
Tę samą dawkę da się policzyć też tygodniowo: WHO podaje, że przy 80 dB bezpieczny czas słuchania to do 40 godzin tygodniowo. Dziesięciogodzinny lot przy takim poziomie zużywa więc jedną czwartą tygodniowego limitu naraz.
O tym, czy to dużo, często decyduje głośność słuchawek. Filmy podkręca się, żeby przebić huk silników, a kilka godzin głośnego dźwięku na tle 75–80 dB(A) potrafi przekroczyć 100% dawki. Zatyczki nie są na to odpowiedzią. Odpowiedzią jest niższa głośność, a limity dla słuchawek opisuje tekst o tym, czym jest bezpieczna głośność słuchawek (60/60).
Jaki poziom hałasu dociera do ucha przy zatyczce o SNR 24 dB?
Zatyczka o SNR 24 dB obniża poziom hałasu docierającego do ucha o wartość zależną od częstotliwości. Life+ ma SNR 24 dB (H 24 / M 21 / L 19), a jej tłumienie rośnie z częstotliwością, więc najsłabiej ścisza niski huk, który w kabinie dominuje. Dlatego ostatnia kolumna tabeli podaje przedział: od odjęcia SNR 24 dB do odjęcia 19 dB.
Przykład: kabina na poziomie 80 dB(A) daje w uchu ok. 56–61 dB(A) przy dobrze dobranej i prawidłowo założonej zatyczce. To wartości laboratoryjne. W praktyce tłumienie bywa niższe, więc rozmiar i dopasowanie liczą się bardziej niż liczba na opakowaniu. Jak dobrać ochronę do sytuacji, pokazuje artykuł o tym, ile dB ochrony słuchu potrzebujesz.
Zatyczki czy słuchawki z ANC w samolocie?
To dwa narzędzia do dwóch zadań. Słuchawki z aktywną redukcją szumów (ANC) najlepiej radzą sobie z jednostajnym niskim buczeniem, dzięki czemu film da się oglądać ciszej. Pasywna zatyczka ścisza cały hałas, działa przez każdą godzinę snu i nie potrzebuje baterii. ANC przestaje pomagać, gdy bateria się skończy albo gdy głośność i tak pójdzie w górę.
Szczegółowe porównanie znajdziesz w tekście słuchawki z ANC czy zatyczki do uszu. Warto je przeczytać, jeśli lecisz długo i zastanawiasz się, co spakować do bagażu podręcznego.
Czy zatyczki do uszu wyrównują ciśnienie w samolocie?
Nie. Zatyczka do uszu nie wyrównuje ciśnienia w uchu ani w kabinie i nie zapobiega bólowi uszu przy starcie czy lądowaniu. Ogranicza tylko ekspozycję na hałas. Zatyczki nie są dla dzieci poniżej 3. roku życia. O spaniu w podróży i komforcie nocnego lotu piszemy w osobnym tekście o zatyczkach do spania w podróży.
Jakie zatyczki wybrać na długi lot?
Na lot, w którym chcesz ograniczyć dawkę hałasu, sprawdza się płaska, wielorazowa zatyczka silikonowa o SNR 24 dB. Nasze zatyczki do uszu Life+ (SNR 24 dB, aluminiowe etui) są z hipoalergicznego silikonu z dwiema lamelami, wytrzymują do 100 użyć i kosztują 139 zł, czyli ok. 1,39 zł za jedno użycie. Masz też 40 dni na test.
Komunikaty załogi nadal usłyszysz, tylko ciszej, bo są wystarczająco głośne. Własny głos i przeżuwanie będą brzmiały głośniej, to efekt okluzji, czyli zamkniętego przewodu słuchowego. Wyjmij zatyczki, jeśli czujesz ból lub swędzenie.
Kiedy po locie warto się zgłosić do lekarza?
Większość zmierzonych poziomów w kabinie jest poniżej limitu 85 dB(A), ale jeśli szum w uszach lub przytłumiony słuch utrzymuje się po locie dłużej niż 2 do 3 dni albo wraca, umów wizytę u lekarza rodzinnego lub laryngologa. Nagłe pogorszenie słuchu w jednym uchu wymaga szybkiej konsultacji. Co dzieje się po głośnym hałasie i kiedy iść do laryngologa, opisuje artykuł o tym, jak wygląda uraz akustyczny i szum w uszach po hałasie.
Podsumowując: kabina samolotu ma w przelocie zwykle ok. 70–80 dB(A), przy starcie szczyt do ok. 87 dB(A). Dziesięć godzin to realna część dziennej dawki, a głośne słuchawki mogą ją przekroczyć. Wybierz miejsce daleko od silników, trzymaj umiarkowaną głośność filmu i spakuj zatyczki na czas przelotu.
- Wkładki do butów do pracy stojącej: komfort przez całą zmianę - 4. listopada 2026
- Kijki trekkingowe dla dzieci: od jakiego wzrostu mają sens? - 3. listopada 2026
- Jak chodzić nordic walking? Technika krok po kroku - 2. listopada 2026
